Onderstaand vindt u meer informatie over de opleiding tot privaat piloot. Deze tekst is geschreven door de Royal Antwerp Aviation Club (RAAC), een vliegclub gevestigd op de luchthaven van Antwerpen.

1. Medisch onderzoek

Binnen de zes maanden na de start van je praktijkopleiding Privaat Piloot, dien je een medisch onderzoek te ondergaan bij het Ministerie van Volksgezondheid. Het officiële aanvraagformulier voor dat onderzoek kan je in het clublokaal bekomen. De vereiste vergoeding voor dat basisonderzoek wordt je meegedeeld bij de uitnodiging voor het geneeskundig onderzoek (Voor 2002 bedroeg die vergoeding 195.86 EUR).

Een gemiddeld gezond persoon mag normaal geen problemen ondervinden bij deze keuring. Het dragen van een bril is in de meeste gevallen geen belemmering.

De resultaten van het medisch onderzoek worden rechtstreeks doorgestuurd naar het Federaal Ministerie van Verkeer, Bestuur van de Luchtvaart. Na een poosje krijg je dan een briefje met de uitnodiging langs te komen met:

bewijs van overschrijving voor de kosten van vliegboek (25 EUR) en uitreiking van oefenvergunning (75 EUR), in totaal dus 100 EUR;
twee pasfoto's;
Recent bewijs van goed gedrag en zeden (voor openbare doeleinden).

2. De opleiding zelf

2.1 Algemeen

Je mag meteen starten met de praktijkopleiding. Een voorafgaande theoretische opleiding of voorafgaand theoretisch examen is niet vereist.

Toch is het aan te raden de theorie-opleiding parallel met de praktijkopleiding te verwerken. Dat kan bij bepaalde oefeningen veel tijdswinst opleveren (b.v. navigatie-oefeningen).

De wet schrijft wel voor dat men EERST voor het THEORETISCH eindexamen moet geslaagd zijn, alvorens men het PRAKTISCH eindexamen mag afleggen. Om niet nutteloos tijd te verspillen, is het dus aangewezen te anticiperen wat de theorie betreft.

2.2. De theoretische opleiding

Eén keer per jaar organiseert de R.A.A.C. een theoretische kursus privaat piloot. Die is voor iedereen toegankelijk. De cursus start in de maand oktober en wordt doorgaans gegeven op dinsdag- en donderdagavond. Na de kursus worden nog proefexamens in klasverband opgelost. Er zijn onderbrekingen in het lessenprogramma tijdens de schoolvakanties. Het einde van de theoretische opleiding is voorzien tegen het einde van de maand april.

Het THEORETISCH eindexamen kan men op afspraak afleggen bij het Ministerie van Verkeerswezen, Bestuur van de Luchtvaart. De examens worden doorgaans georganiseerd op woensdagnamiddag. Examengeld, te storten ten voordele van het Ministerie, Bestuur van de Luchtvaart: 75 EUR.

De theorie op het niveau privaat piloot is helemaal niet moeilijk. Veel wiskunde komt er zeker niet aan te pas. Onze lesgevers hebben bovendien een ruime ervaring in het voorbereiden van leerlingen op het eindexamen. Er worden basisbegrippen aangeleerd van de verschillende elementen waarmee men in de luchtvaart geconfronteerd wordt: navigatie, reglementen, weerkunde en techniek.

2.3. De praktische opleiding

Voor de praktische opleiding stelt de R.A.A.C. vliegtuigen van het type Cessna 150 en 152 ter beschikking van haar leden. De leden hebben een volledig vrije keuze uit een twaalftal vluchtonderrichters, die door de beheerraad gemachtigd zijn om op de clubvliegtuigen les te geven.

2.4. De vliegtuigen

Een Cessna 150/152 is een éénmotorig schroefvliegtuig dat plaats biedt aan twee personen, zij-aan-zij. De degelijkheid van dit type toestellen wordt reeds jarenlang geapprecieerd door alle grote vliegscholen in de hele wereld.
Deze lesvliegtuigen zijn voorzien van een zuigermotor van 100/110 PK. De kruissnelheid bedraagt circa 160 km/uur, de reikwijdte circa 600 km. In de cockpit vind je, naast de klassieke boordinstrumenten (snelheidsmeter, hoogtemeter, variometer, gyroskopisch kompas, enz.) een 760 kanalen communicatie-radio, navigatie-instrumenten, een intercom en een transponder. Twee clubbeheerders hebben de opdracht nauwkeurig toe te zien op de goede staat van de vliegtuigen en de verplichte onderhoudsbeurten.

De club beschikt verder over twee reisvliegtuigen: een Cessna 172R: een hoogvleugel-vierzitter met vast onderstel en een vaste schroef, intercom voor de vier inzittenden, snelheid 200 km/uur, reikwijdte circa 1000km, en een Piper Warrior: een laagvleugel-vierzitter met dezelfde technische specificaties en voorzien van alle comfort.

Al de clubvliegtuigen hebben een landingsabonnement voor de luchthaven van Antwerpen, zodat er op de thuisbasis geen landingsgelden moeten betaald worden. De vliegtuigen zijn omnium verzekerd bij Aviabel, (met een franchise), inclusief verzekering voor de passagiers en schade aan niet vervoerde derden. De verzekering van lichamelijk letsel van de piloot laat de R.A.A.C. over aan het initiatief van de piloot zelf.

De verhuurprijs voor 2002, brandstof inbegrepen

• C 150/152: 1.29 EUR en 1.44 EUR per minuut
• C 172 en Piper Warrior: 1.86 EUR per minuut
  
• Op het einde van elke maand wordt een afrekening ter betaling opgestuurd.

2.5. De instructeurs

De club beschikt over een twaalftal officieel gekwalificeerde vluchtonderrichters die van de beheerraad de toestemming krijgen om op de clubtoestellen les te geven. Op die wijze kan de beheerraad toezien op de kwaliteit en de discipline bij het gegeven onderricht. Eén keer per trimester vindt een coördinatievergadering plaats tussen de beheerders en alle instructeurs, om een goede samenwerking te bestendigen. Je kiest volledig vrij een instructeur uit de clublijst. Afspraken worden rechtstreeks met de instructeur gemaakt. Bij eventuele twijfels staan de beheerders klaar om raad te geven of te helpen.

2.6. Het opleidingsprogramma

Het gevolgde praktijkopleidingsprogramma is voorgeschreven door het Bestuur van de Luchtvaart. De disciplines die je, door oefening, vlot onder de knie moet krijgen: rechtdoor vliegen, klimmen, dalen, bochten maken, opstijgen en landen, steile bochten maken (45° helling), nauwkeurigheidslandingen, noodlandingen, navigatievluchten naar andere vliegvelden, enz. Tijdens de opleiding zal de instructeur je regelmatig solo de lucht insturen om bepaalde disciplines alleen aan boord te oefenen. Hoogtepunt is echter wel: DE EERSTE SOLOVLUCHT: 2 à 3 circuits alleen aan boord, onder toezicht van de instructeur.

Ook een minimum opleiding in instrumentvliegen is voorzien, die bestaat uit een 5-tal uren in de vluchtnabootser (ongeveer 50 EUR/uur)en een vijftal uren oefening in het vliegtuig. Deze basiskennis van blindvliegen dient om je uit de slag te kunnen trekken mocht je onverwachts in slecht weer terechtkomen.

Het is onmogelijk vooraf een juist aantal vlieguren op te geven die je nodig zal hebben om de volledige training af te werken. Dat hangt o.a. af van de intensiteit van je training, jouw vaardigheid, enz. De gemiddelde leerling heeft 70 à 80 uren gevlogen, zowel in solo als in dubbele besturing alvorens het praktische eindexamen af te leggen met een examinator, aangeduid door het Bestuur van de Luchtvaart. Inschrijvingsgeld, voor het praktijkexamen, te storten ten voordele van het Ministerie van Verkeer, Bestuur van de Luchtvaart: 150 EUR.

3. Wat mag je met je vergunning van privaat piloot doen?

Met je zopas behaalde vergunning van privaat piloot mag je, onbezoldigd, met passagiers vliegen. Ook mag je zweefvliegtuigen optrekken, uiteraard na een korte opleiding. Voor elk type vliegtuig waarmee je wenst te vliegen, dien je vooraf even met een instructeur te vliegen om je erop te laten "lossen". Dat kan zelfs met een Boeing 747 zijn, voor zover het maar geen commerciële activiteit betreft!

4. Nabeschouwingen

Volgens haar statuten, opgemaakt in 1927 door JAN OLIESLAGERS, de stichtend Voorzitter van onze vereniging, is het doel van de R.A.A.C. "mensen die de luchtvaart als hobby of als beroep uitoefenen, samen te brengen".

Voor velen geeft deze hobby een gevoel van romantiek: unieke wolkenvormen, kleurrijke zonsondergangen boven het water, prachtige panorama's enz. Voor anderen is het een beetje reizen, wat dan dadelijk een vakantiesfeer oproept. Sommige leden gebruiken het vliegtuig als beroepsmatig vervoermiddel of hebben van hun hobby hun beroep kunnen maken. Voor allen blijft het een mooie combinatie van vaardigheid, esthetiek en techniek.

Buiten de opleidingsmogelijkheden, biedt de club nog tal van socio-cultureleactiviteiten aan: bezoeken aan luchtvaartgerichte instellingen (luchtverkeersleiding Zaventem, vluchtnabootsers, enz.). In het gezellige clublokaal kunnen tussen pot en pint ervaringen uitgewisseld worden met andere leden-piloten van alle categorieën: weekendpiloten, jachtpiloten, militaire transportpiloten, zweefvliegpiloten, lijnpiloten, instructeurs, toogpiloten, ballonvaarders, enz.

Door de theoretische kursus in klasverband te volgen, is reeds de moeilijkste stap gezet naar een hobby voor velen en misschien een beroep voor sommigen: de drempel overschrijden om te leren VLIEGEN !